没有“大梁”还能不能“硬”起来?试驾:全新路虎卫士

发布日期:2020-09-07 06:31   来源:未知   阅读:

[资讯-牛车网]

导语:

卫士(参数|图片)到来之后最大的争议点就在于由非承载式车身转变为承载式车身,不由得让人对车身的刚性产生疑问,没有大梁之后的卫士到底还硬不硬的问题呢?就请各位往下看吧。而在此次试驾之前,我也曾与厂家技术人员沟通,我们了解到全新一代卫士基于全新的"D7x"全铝架构打造,车身刚性不降反升,官方声称比传统非承载式车身的强度还要高3倍。

此次全新路虎

#取消“大梁”变成承载式车身之后 还能硬起来吗?

它的车身80%左右的结构均由6000系铝材打造,副车架等核心受力部件仍采用热成型钢,保证了强度同时达到了轻量化目的。全新路虎卫士将传统的“大梁”结构融合进车身底部,采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接,可以说这是一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。

第二代智能全地形反馈适应系统(8+1种模式:自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式,以及可配置模式),繁多的驾驶模式能够在多重路况下进行不同的模式切换,而各个于众多同类车型并没有明显的不同。

不是最贵,但却是最经典的路虎车型。路虎卫士拥有68年的历史,与2016年年初正式宣布停产,该车型共生产了2016933辆,结合该专业级的越野车定位来看,这样的生产量还是比较高的。时隔四年后,全新路虎卫士诞生,而它的看点明显不在77.8万-95.8万元人民币的售价上,而是在于由非承载式车身转变为承载式车身、电气化的转变以及最近炒的火热的加价购车问题上。

在得知全新路虎卫士取消“大梁”,由非承载式车身转变为承载式车身以及采用前后独立悬架之后,我一度以为此次路虎的试驾并不会选择拥有越野难度的路面,或者说可能会规避高强度的越野路面而更倾向于城市道路的试驾。但是事实证明,路虎对自己的产品足够自信,在本次试驾过程中的,我们经历了荒漠、涉水以及难度较大的岩石路面,接下来我们就来看看这款车的具体表现。